Paràmetres bàsics:
Una roda inclou molts paràmetres, i cada paràmetre afectarà l'ús del vehicle, de manera que en la modificació i manteniment de la roda, abans de confirmar aquests paràmetres.
Mida:
La mida de la roda és en realitat el diàmetre de la roda, sovint escoltem que la gent diu Roda de 15 polzades, Roda de 16 polzades aquesta afirmació, de les quals 15,16 polzades es refereix a la mida de la roda (diàmetre). En general, al cotxe, la mida de la roda, la proporció de pneumàtics plans és alta, pot tenir un efecte de tensió visual molt bo, però també augmentarà l'estabilitat del control del vehicle, però després hi ha els problemes afegits d'augment del consum de combustible.
Amplada:
PCD i ubicació del forat:
Roda L'amplada també es coneix comunament com a valor J, l'amplada de la roda afecta directament l'elecció dels pneumàtics, la mateixa mida dels pneumàtics, el valor J és diferent, l'elecció de la proporció i l'amplada dels pneumàtics són diferents.
El nom professional de PCD és diàmetre de pas, que fa referència al diàmetre entre els cargols fixos al centre de la roda. En general, els forats grans de la roda són 5 parabolts i 4 parabolts, però les distàncies dels parabolts varien, de manera que sovint escoltem els termes 4X103,5X114.3,5X112. Per exemple, 5X114,3 significa que el PCD de la roda és de 114,3 mm i el forat és de 5 cargols. En la selecció de la roda, PCD és un dels paràmetres més importants, per consideracions de seguretat i estabilitat, el millor és triar PCD i la roda original per actualitzar-la.
Desplaçament:
Desplaçament, conegut comunament com a valor ET, superfície fixa del cargol de roda i línia central geomètrica (línia central de la secció transversal de la roda) entre la distància, va dir que el seient fix del cargol central de la roda simple i el centre de la diferència de punt de l'anell de la roda sencera, el punt popular que és la roda després de la modificació està sagnat o sobresortint cap a l'exterior. El valor ET és positiu per a un cotxe i negatiu per a alguns vehicles i alguns jeeps. Per exemple, un valor de compensació del cotxe de 40, si es substitueix per la roda ET45, a la roda visual serà més que l'original retret al pas de la roda. Per descomptat, el valor ET no només afecta els canvis visuals, també serà amb les característiques de la direcció del vehicle, l'angle de posicionament de la roda té una relació, la bretxa és massa gran. El valor de compensació pot provocar un desgast anormal dels pneumàtics, el desgast dels coixinets, ni tan sols funciona correctament (el sistema de fre no funcionarà correctament contra la roda) i, en la majoria dels casos, triaràs el mateix valor ET, en la majoria dels casos, et donaràs un valor diferent. a partir de, s'han de tenir en compte factors integrals abans de modificar-los. El cas més segur és mantenir el valor ET de la roda modificada igual que el valor ET original sense modificar el sistema de fre.
Forat central:
El forat central és la part que s'utilitza per connectar amb el vehicle de manera fixa, és a dir, la posició del centre de la roda i el cercle concèntric de la roda, el diàmetre aquí afecta si podem instal·lar la roda per assegurar-nos que el centre de la geometria de la roda i el centre de la geometria de la roda puguin coincidir (tot i que el posicionador de la roda pot convertir l'espai entre els forats, però el risc d'aquest tipus de modificació ha de ser prudent).
Factors de selecció:
Hi ha tres factors a tenir en compte a l'hora de triar la roda.
Mida:
No augmenteu cegament la roda. Algunes persones per millorar el rendiment del cotxe i augmentar la roda, en el cas del diàmetre exterior del pneumàtic sense canvis, la roda gran està obligada a adaptar-se a pneumàtics amples i plans, el gir lateral del cotxe és petit, millora l'estabilitat, com una libèl·lula que s'esquiva l'aigua quan fa una corba, llisca. Però com més pla és el pneumàtic, més prim és el gruix, pitjor serà el rendiment d'amortiment, la comoditat haurà de fer més sacrificis. A més, una mica de grava i altres bloquejos, els pneumàtics són fàcils de fer malbé. Per tant, no es pot ignorar el cost d'augmentar cegament la roda. En termes generals, segons la mida de la roda original, augmentar un o dos nombres és el més adequat.
Distància:
Això vol dir que no podeu triar la vostra forma preferida a voluntat, sinó que també seguiu els consells del tècnic per considerar si la distància de tres és adequada.
Forma:
La complicada i densa roda és realment bonica i elegant, però és fàcil que se'ls rebutgi o carregui de més quan es renta el cotxe perquè és massa feixuc. La roda senzilla és dinàmica i neta. Per descomptat, si no tens por dels problemes, està bé. En comparació amb la roda de ferro colat en el passat, la roda d'aliatge d'alumini, que és popular avui en dia, ha millorat molt el seu grau d'antideformació, ha reduït molt el seu pes, ha reduït la pèrdua de potència, funciona ràpidament, estalvia combustible i té una bona dissipació de calor, per a la majoria dels propietaris d'automòbils. Aquí per recordar que molts concessionaris d'automòbils per tal d'atendre el gust dels propietaris d'automòbils, abans de la venda de cotxes, la roda de ferro a la roda d'alumini, però en el preu d'un fort augment. Així que des d'un punt de vista econòmic, comprar un cotxe no importa massa material de la roda, de totes maneres, pot ser d'acord amb el seu propi estil per canviar, el preu també pot estalviar una suma.
Hora de publicació: 16-mai-2023
