1. Breu introducció
El bloc d'equilibri és una part important de la unitat de bombament de biga, la seva funció és equilibrar la unitat de bombament. La diferència en la càrrega alterna durant els cops de pujada i baixada, perquè el cap del ruc suporta lapesatge de la rodat de la columna de líquid que actua sobre la secció del pistó i el pes de la columna de la vareta de succió al líquid, així com la fricció, la inèrcia, la vibració i altres càrregues durant la cursa ascendent de la unitat de bombament. Pagant molta energia: a causa de la gravetat de la vareta de succió durant la cursa descendent, el capçal de l'ase només suporta la força de tracció descendent. El motor no només no necessita pagar energia, sinó que també treballa sobre el motor. Com que la càrrega de les curses superior i inferior és molt diferent, el motor es crema molt fàcilment, cosa que fa que la unitat de bombament no funcioni correctament. Per resoldre els problemes anteriors, cal utilitzar un dispositiu d'equilibri per reduir la diferència de càrrega entre les curses superior i inferior, de manera que l'equip pugui funcionar normalment.
Elpes de la rodaestà connectat fixament a la manovella amb cargols tipus "T". Amb la rotació de la manovella, es fa un moviment circular. Un pes de lapes de la rodaestà entre 500 i 1500 kg a la biela. A la unitat de bombament de biga, l'equilibri de la biela s'utilitza generalment per a màquines pesades. La càrrega del fons del forat és relativament gran i la influència de diverses càrregues alternes fa que el bloc d'equilibri s'afluixi fàcilment. Si el bloc d'equilibri s'afluixa i rellisca, provocarà un bombament. Els accidents com ara bieles tortes, bieles trencades i unitats de bombament no només danyan greument l'equip del cap de pou, sinó que fins i tot posen en perill la seguretat personal. Per tant, és de gran importància analitzar les causes de l'afluixament del bloc d'equilibri de la unitat de bombament i prendre les mesures corresponents per reduir l'ocurrència d'accidents i garantir el funcionament normal de l'equip de la unitat de bombament.
2. Causa del folgament del cargol
Les principals raons de l'afluixament del tipus "T"femelles de rodaquan la màquina d'oli està funcionant són els següents:
(1) Precàrrega insuficient O, a Courage, perquè la xocolata es vagi bé, però lafemelles de rodaCal pre-tessar. Les dificultats per estrènyer la rosca es suprimeixen en gran mesura. Esforça't activament per superar la prova d'autoconfiança en la rosca. Hi ha molta influència quan es tracta de lluitar agressivament per evitar que la competència es posi a prova. No és fàcil estrènyer els cargols, cosa que fa que el pes d'equilibri s'afluixi fàcilment.
(2) Hi ha defectes en el doblenouMètode de bloqueig: El bloqueig de doble femella és una forma comuna d'antiafluixament de rosca en les aplicacions pràctiques actuals. Té els avantatges d'un processament convenient, estabilitat i fiabilitat, i un desmuntatge i muntatge convenients. S'utilitza àmpliament en les indústries petroquímiques, de processament i de fabricació, però només pot complir els requisits generals d'afluixament. L'efecte no és ideal sota càrregues alternes repetides durant molt de temps, ja que l'ajust entre els connectors roscats és un ajust de folgança, i la rosca interna i la rosca externa s'ajusten gradualment fermament durant el procés de pre-apretament, i la rosca externa aplica una força axial cap a l'exterior, que al seu torn genera una força de fricció oposada a la direcció d'apretament, evita que el cargol s'afluixi i, per tant, juga un paper d'apretament. Tanmateix, a causa de l'espai entre el cargol i la femella, la càrrega canvia constantment durant el funcionament de l'equip, de manera que la força de pre-apretament entre les rosques interna i externa canvia i la connexió roscada està lleugerament fluixa. Aquesta fluixa continuarà acumulant-se amb el temps fins que el cargol caigui.
(3) Qualitat de processament de la rosca no qualificada La qualitat de processament de les peces roscades té una gran influència en el parell de connexions. El buit comú de la rosca és desigual. Quan el buit de la rosca és gran, el buit d'ajust augmenta, de manera que la força de pre-estrenyiment de la rosca no pot assolir l'expectativa i és difícil generar prou fricció. Accelera l'afluixament de la rosca sota càrrega alterna; quan el buit de la rosca és petit, l'àrea de contacte de les rosques interior i exterior es fa més petita i, sota l'acció de la càrrega, una part de la rosca suporta tota la càrrega, reduint la resistència de la rosca i accelerant la fallada de la connexió de la rosca.
(4) La qualitat de la instal·lació no compleix els requisits. Durant la instal·lació, la superfície de contacte ha de ser plana i neta, i la separació màxima no ha de superar els 0,04 mm. En cas contrari, s'ha d'utilitzar una planxa o una llima per anivellar. Si no es donen les condicions, es pot utilitzar una làmina fina de ferro per anivellar-la. Si hi ha contaminació per oli entre les dues superfícies de contacte, els cargols del bloc d'equilibri no s'ajustaran bé i serà fàcil afluixar-los i relliscar.
(5) Influenciat per altres factors, com ara la vibració del cos quan la unitat de bombament s'atura i frena, el canvi sobtat de la pressió del fons del pou, etc., és fàcil que la femella del bloc d'equilibri s'afluixi.
3. Mesures cautelars
Per evitar que s'afluixi la connexió roscada de lapesos de les rodes, s'han de prendre les mesures corresponents següents a partir dels tres aspectes de disseny, fabricació i instal·lació.
(1) Millorar el mètode de precàrrega És a dir, s'utilitza un mètode científic per aplicar un parell d'apretament que compleixi els seus requisits als cargols d'apretament per garantir que la connexió roscada compleixi la força de pre-apretament requerida. Segons els requisits de parell de pre-apretament dels cargols d'acoblament, el parell de pre-apretament màxim admissible dels cargols M42-M48 hauria d'arribar a 312-416 kgm. Segons l'experiència de camp, està bé quan la clau rebota lleugerament.
(2) Afegir mesures antiafluixament Per garantir el funcionament estable a llarg termini de l'equip, no n'hi ha prou amb aplicar una força de pre-apretament adequada, sinó que cal prendre certes mesures per evitar que els cargols s'afluixin. Les mesures antiafluixament habituals inclouen les quatre següents:
a.Fricció per evitar que s'afluixi. Aquest mètode és similar al mecanisme d'augment de la força de preaprement. En afegir accessoris, el parell de connexió genera una pressió contínua, augmentant així la força de fricció entre els parells de rosques per evitar que girin entre si. Els mètodes habituals inclouen: volanderes elàstiques, femelles dobles, femelles autoblocants, etc. Aquest mètode antiafluixament és fàcil d'operar i fàcil de desmuntar, però és fàcil d'afluixar sota càrregues alternes a llarg termini.
b.Antiafluixament mecànic. La rotació relativa entre els parells roscats s'evita afegint un topall. Com ara l'ús de passadors dividits, cables en sèrie i volanderes de topall. Aquest mètode fa que el desmuntatge sigui incòmode i el passador de topall es fa malbé fàcilment.
c.Punxó de reblar per evitar que s'afluixi. La soldadura, la fusió en calent i altres operacions es duen a terme després de la precàrrega, cosa que destrueix l'estructura de la rosca i fa que el parell de rosques perdi les característiques del parell cinemàtic i esdevingui una connexió inseparable. El desavantatge d'aquest mètode és que només es pot utilitzar una vegada i els cargols s'han de destruir completament en desmuntar-los.
d.Antiafluixament estructural. Mitjançant rosques segmentades, les rosques positives i inverses es combinen en un sol cargol, canviant així l'estructura secundària de la rosca. Un cargol es pot cargolar tant en una femella de rotació positiva com en una femella de rotació inversa. En la direcció oposada, es bloquegen mútuament, és a dir, en la direcció antiafluixament de la rosca de Down.
En condicions de treball complexes, a causa de la influència a llarg termini de moments alterns com la vibració i l'impacte, tant la femella d'apretament com la femella de bloqueig tendeixen a afluixar-se, però la femella d'apretament aplica un parell de gir en sentit antihorari a la femella de bloqueig quan s'envia endavant i endarrere. , i aquest parell estrenyrà encara més la femella de bloqueig a la femella d'apretament, i les dues femelles es bloquejaran entre si de manera que la connexió roscada no es pot afluixar. La rosca de Down no necessita accessoris afegits. Només es basa en dues femelles amb direccions oposades per ser cargolades al mateix cargol, i les dues femelles estan bloquejades entre si. L'operació és senzilla, segura i fiable, però l'estructura de rosca composta a la rosca externa és més complicada. Els requisits de tecnologia de processament són elevats. A la unitat de bombament de feix, a causa de la influència de la càrrega alterna i la vibració, l'afluixament dels cargols de fixació de lapesos de les rodesés molt comú, i l'ús del fil de Down per evitar que s'afluixi pot resoldre bé aquest problema.
Data de publicació: 16 de setembre de 2022
