1. Informació de fons
Double Mass Fly Wheel (DMFW) és una nova configuració que va aparèixer als automòbils a finals de la dècada de 1980 i té un gran efecte en l'aïllament de vibracions i la reducció de vibracions dels trens de potència d'automòbils.
Elfruits secsés dividir el volant original en dues parts.Una part roman a un costat del motor original i actua com a volant original per arrencar i transmetre el parell de rotació del motor.Aquesta part s'anomena massa primària;l'altra part es col·loca al costat de la transmissió de la línia de transmissió per millorar la inèrcia de rotació de la transmissió., aquesta part s'anomena massa secundària.Hi ha una cavitat d'oli anular entre les dues parts i s'instal·la un amortidor de molla a la cavitat, que s'encarrega de connectar les dues parts del volant, tal com es mostra a la figura 1. La massa secundària pot augmentar el moment d'inèrcia del tren de conducció sense augmentar el moment d'inèrcia del volant i reduir la velocitat de ressonància per sota de la velocitat de ralentí.
La fàbrica de motors base Hexi produeix 5 motors de volant de doble massa, és a dir, EK/CM/RY/SN/TB.Els volants de doble massa d'aquests 5 motors estan ajustats per una estació automàtica (OP2135), i els cargols per estrènyer els volants de doble massa són cargols Torx.Cal que la precisió de l'ajustament sigui alta i una lleugera desviació de l'angle farà que l'ajustament sigui incorrecte a l'eix.De mitjana, a cada torn van aparèixer 15 productes no qualificats, la qual cosa va suposar un gran nombre de reparacions i va afectar el funcionament normal de la línia de producció.
Actualment, l'estació d'estrenyiment del volant de doble massa adopta el mètode de control de parell més angle (35±2)N m + (30~45)° per controlar el parell del cargol.A més, el parell estàtic del cargol del volant de doble massa és gran (requisits tècnics: 65 N·m ~ 86 N·m).Per complir amb els requisits de parell, cal que la màniga (com es mostra a la figura 3) i el cargol estiguin alineats amb més precisió durant el procés d'estrenyiment.Per aquest motiu, aquest treball realitza investigacions i anàlisis basats en casos de problemes reals i proposa solucions rellevants sobre com millorar la taxa qualificada d'estrenyiment de cargols del volant de doble massa.
2. Investigació de l'apretament no qualificat de les femelles
El problema de "apretar incorrectament alFruits secs"Va representar el 94,63% del nombre total de no qualificats, que va ser el principal problema que va provocar la baixa taxa qualificada d'estrenyiment del cargol del volant de doble massa. Després de determinar el quid del problema principal, podem prescriure el medicament adequat. Combinat amb l'escena i situació de producció, s'ha aclarit la direcció principal de la recerca.
Segons les dades de la investigació de l'estat quo, les dades de 459 cargols de volant de doble massa de gener a març de 2021 no es van estrènyer i es van analitzar les dades de l'eix, tal com es mostra a la taula 1 i la figura 6. Després de l'anàlisi, es va trobar que 25 dels perns del volant de doble massa no es van estrènyer a causa de factors impredictibles com ara el mal judici per part de la càmera de l'equip, el funcionament inadequat del palet, la pèrdua de l'origen de l'equip, els danys a la funda, etc. aleatorietat.Per tant, el quid principal d'aquest problema es pot resoldre teòricament en un grau d'1-25/459=94,83%.
3. Solució
1. La solució al desgast de les dents d'eines de les mordasses del volant
Comprovant les eines d'arpes del volant in situ, es va trobar que les dents de les eines de les urpes del volant estaven molt gastades i que les dents no podien enganxar eficaçment l'engranatge de l'anella del volant.Durant el procés d'estrenyiment de l'equip, el volant tremola, provocant que la màniga estigui desalineada amb el cargol.Durant el procés d'estrenyiment, la màniga salta fora del cargol o gira ociosament a la superfície del cargol, donant lloc a un ajustament no qualificat.
Substituïu la nova eina d'urpa del volant, la data d'ús està marcada a l'eina de l'urpa del volant, i l'eina s'ha de substituir cada 3 mesos per evitar que el volant tremoli durant el procés d'estrenyiment a causa del desgast de l'urpa, que provocarà la no qualificació. eix que es produeixi.
2. La solució per a l'afluixament de la baioneta de la safata
Comproveu els registres de reelaboració de palets in situ.Els palets de motor reelaborats sovint es concentren a 021#/038#/068#/201#.A continuació, es van inspeccionar els palets i es van trobar que els passadors de fixació de palets estaven solts.Com a resultat, la màniga no està alineada amb el cargol, la màniga salta fora del cargol durant el procés d'estrenyiment o el ralentí a la superfície del cargol provoca un ajustament no qualificat.Si els cargols de fixació de la baioneta del palet estan afluixats, la baioneta no es pot arreglar de manera eficaç.Per al bloc de fixació del palet, utilitzeu cargols allargats (anteriorment cargols curts) i utilitzeu femelles anti-revers per afluixar-los per evitar la baioneta de baioneta causada per l'afluixament dels cargols de fixació de la baioneta del palet.No es pot arreglar de manera eficaç, cosa que fa que el volant tremoli i desalinei l'eix durant el procés d'estrenyiment, que no està qualificat.
3. Optimitzeu el mètode per fer fotos de la càmera del dispositiu
Aquest pas és la part més difícil del pla.Com que no hi ha paràmetres als quals referir-se, cal explorar i controlar l'equip.Pla específic:
(1) Torneu a corregir les coordenades d'origen
(2) Augmenteu el programa de paràmetres de compensació del centre fotogràfic de la càmera, com ara el desplaçament del forat central de la foto, configureu el valor de compensació i la quantitat de correcció per a les coordenades centrals i corregiu la posició de compensació del forat central.
(3) Ajusteu el valor de compensació d'exposició de la càmera.
Les dades es van fer un seguiment continu i es van recollir durant 3 mesos.Durant aquest període, la taxa qualificada d'estrenyiment del cargol del volant de doble massa va fluctuar i es van fer les correccions i ajustos adequats als paràmetres de fotografia.A principis d'abril, el valor de compensació de l'exposició es va ajustar de 2.800 a 2.000 i la taxa de qualificació d'enduriment va augmentar fins al 97,75%., hi va haver més errors després de l'operació de seguiment, i després es va ajustar el valor d'exposició de la càmera: de 2 000 a 1 800, que va augmentar fins al 98,12%;per tal de consolidar les mesures, durant el procés de seguiment, es va tornar a optimitzar el valor d'exposició de la càmera: de 1.800 es va convertir en 1.000, i la taxa d'aprovació final d'enduriment a l'abril va augmentar fins al 99,12%;la taxa d'aprovació de l'enduriment al maig i al juny es va seguir contínuament per sobre del 99%.
4. Eeding
El fruits secsEl volant és el dispositiu amb el millor efecte d'aïllament de vibracions i reducció de vibracions en l'automòbil actual.La vibració d'un motor dièsel és més gran que la d'un motor de gasolina.Per tal de reduir la vibració del motor dièsel i millorar la comoditat de conducció, molts turismes dièsel a Europa ara utilitzen volants d'inèrcia de doble massa, de manera que la comoditat d'un cotxe amb motor dièsel és comparable a la d'un cotxe amb motor de gasolina [6] .A la Xina, la berlina de transmissió manual Bora de FAW-Volkswagen va prendre el lideratge en l'adopció de volants d'inèrcia de doble massa.La demanda del mercat de volants de doble massa continua expandint-se i els requisits per endurir les taxes de qualificació també són cada cop més alts [7].Aquest article analitza els problemes comuns que condueixen a un ajustament no qualificat del volant de doble massa, troba la causa principal, formula mètodes de resolució de problemes i soluciona fonamentalment el problema.Actualment, l'equip funciona bé i la taxa d'aprovació es manté per sobre del 99%.La solució d'aquest problema té un significat positiu per estalviar costos laborals i millorar la qualitat de la fàbrica.
Hora de publicació: 29-set-2022