1. Informació general
El volant de doble massa (DMFW) és una nova configuració que va aparèixer als automòbils a finals dels anys vuitanta i té un gran efecte en l'aïllament de vibracions i la reducció de vibracions dels trens de transmissió dels automòbils.
Elfemelles de rodaés dividir el volant d'inèrcia original en dues parts. Una part roman a un costat del motor original i actua com a volant d'inèrcia original per arrencar i transmetre el parell de rotació del motor. Aquesta part s'anomena massa primària; l'altra part es col·loca al costat de la transmissió de la transmissió per millorar la inèrcia de rotació de la transmissió. , aquesta part s'anomena massa secundària. Hi ha una cavitat anular d'oli entre les dues parts, i s'instal·la un amortidor de molla a la cavitat, que és responsable de connectar les dues parts del volant d'inèrcia, com es mostra a la Figura 1. La massa secundària pot augmentar el moment d'inèrcia de la transmissió sense augmentar el moment d'inèrcia del volant d'inèrcia i reduir la velocitat de ressonància per sota de la velocitat de ralentí.
La fàbrica de motors base Hexi produeix 5 motors de volant d'inèrcia bimassa, concretament EK/CM/RY/SN/TB. Els volants d'inèrcia bimassa d'aquests 5 motors s'apreten mitjançant una estació automàtica (OP2135), i els cargols per apretar els volants d'inèrcia bimassa són cargols Torx. Cal que la precisió d'apretament sigui alta, i una lleugera desviació en l'angle farà que l'apretament sigui incorrecte a l'eix. De mitjana, apareixien 15 productes no qualificats a cada torn, cosa que provocava un gran nombre de reparacions i afectava el funcionament normal de la línia de producció.
Actualment, l'estació d'apretament del volant de doble massa adopta el mètode de control de parell més angle (35±2)N m+(30～45)° per controlar el parell d'apretament del cargol. A més, el parell estàtic del cargol del volant de doble massa és gran (requisits tècnics: 65 N·m ~ 86 N·m). Per tal de complir els requisits de parell, cal que el màniga (com es mostra a la Figura 3) i el cargol estiguin alineats amb més precisió durant el procés d'apretament. Per aquest motiu, aquest article realitza una investigació i anàlisi basades en casos problemàtics reals i proposa solucions rellevants sobre com millorar la taxa qualificada d'apretament del cargol del volant de doble massa.
2. Investigació de l'apretament no qualificat de les femelles de les rodes
El problema d'"apretar incorrectament a lafemelles de roda"representaven el 94,63% del nombre total de no qualificats, que era el principal problema que causava la baixa taxa de qualificació d'apretament de cargols de volant de doble massa. Després de determinar el quid del problema principal, podem prescriure el medicament adequat. Combinant l'escena i la situació de producció, s'ha aclarit la direcció principal de la recerca.
Segons les dades de la investigació sobre l'statu quo, les dades de 459 cargols del volant bimassa de gener a març de 2021 no es van apretar i es van analitzar les dades de l'eix, tal com es mostra a la Taula 1 i la Figura 6. Després de l'anàlisi, es va trobar que 25 dels cargols del volant bimassa no es van poder apretar a causa de factors imprevisibles com ara un error de jutjament per part de la càmera de l'equip, un funcionament incorrecte del palet, la pèrdua de l'origen de l'equip, danys al màniga, etc., que tenen una major aleatorietat. Per tant, el quid principal d'aquest problema es pot resoldre teòricament fins a un grau d'1-25/459=94,83%.
3. Solució
1. La solució al desgast de les dents de les eines de les mordasses del volant d'inèrcia
En comprovar les eines de les urpes del volant d'inèrcia in situ, es va descobrir que les dents de les eines de les urpes del volant d'inèrcia estaven molt desgastades i no podien encaixar eficaçment amb l'engranatge de la corona del volant d'inèrcia. Durant el procés d'apretament de l'equip, el volant d'inèrcia tremola, fent que el màniguet es desalineï amb el cargol. Durant el procés d'apretament, el màniguet salta del cargol o gira al ralentí sobre la superfície del cargol, provocant un apretament no qualificat.
Substituïu les noves eines de les urpes del volant, la data d'ús està marcada a les eines de les urpes del volant i les eines s'han de substituir cada 3 mesos per evitar que el volant tremoli durant el procés d'apretament a causa del desgast de les urpes, cosa que provocarà que es produeixi l'eix no qualificat.
2. La solució per afluixar la baioneta de la safata
Consulteu els registres de reparació de palets in situ. Els palets del motor reparats sovint es concentren en 021#/038#/068#/201#. A continuació, es van inspeccionar els palets i es va descobrir que els passadors de fixació dels palets estaven solts. Com a resultat, el màniga no està alineat amb el cargol, el màniga salta del cargol durant el procés d'apretament o, si es deixa en repòs a la superfície del cargol, es produeix un apretament no qualificat. Si els cargols de fixació de la baioneta del palet s'afluixen, la baioneta no es pot fixar eficaçment. Per al bloc de fixació del palet, utilitzeu cargols estesos (anteriorment cargols curts) i utilitzeu femelles d'afluixament antirevers per fixar-los per evitar l'afluixament de la baioneta causat per l'afluixament dels cargols de fixació de la baioneta del palet. No es pot fixar eficaçment, cosa que provoca que el volant tremoli i que l'eix es desalinei durant el procés d'apretament, cosa que no està qualificada.
3. Optimitzeu el mètode per fer fotos amb la càmera del dispositiu
Aquest pas és la part més difícil del pla. Com que no hi ha paràmetres als quals referir-se, cal explorar i controlar l'equip. Pla específic:
(1) Corregiu de nou les coordenades d'origen
(2) Augmenteu el programa de paràmetres de compensació del centre de la foto de la càmera, com ara el desplaçament del forat central de la foto, configureu el valor de compensació i la quantitat de correcció per a les coordenades centrals i corregiu la posició de desplaçament del forat central.
(3) Ajusteu el valor de compensació d'exposició de la càmera.
Les dades es van rastrejar i recollir contínuament durant 3 mesos. Durant aquest període, la taxa qualificada d'apretament dels cargols del volant de doble massa va fluctuar i es van fer les correccions i ajustaments adequats als paràmetres de fotografia. A principis d'abril, el valor de compensació d'exposició es va ajustar de 2.800 a 2.000 i la taxa de qualificació d'apretament va augmentar fins al 97,75%. , hi va haver més errors després de l'operació de seguiment i, a continuació, es va ajustar el valor d'exposició de la càmera: de 2.000 a 1.800, que va augmentar fins al 98,12%; per consolidar les mesures, durant el procés de seguiment, es va optimitzar de nou el valor d'exposició de la càmera: de 1.800 va passar a 1.000 i la taxa de passada d'apretament final a l'abril va augmentar fins al 99,12%; la taxa de passada d'apretament al maig i juny es va rastrejar contínuament fins a superar el 99%.
4. Menjar
El femelles de rodaEl volant d'inèrcia és el dispositiu amb el millor efecte d'aïllament de vibracions i reducció de vibracions en l'automòbil actual. La vibració d'un motor dièsel és més gran que la d'un motor de gasolina. Per tal de reduir la vibració del motor dièsel i millorar la comoditat de conducció, molts turismes dièsel a Europa ara utilitzen volants d'inèrcia de doble massa, de manera que la comoditat d'un cotxe amb motor dièsel és comparable a la d'un cotxe amb motor de gasolina [6]. A la Xina, el sedan de transmissió manual Bora de FAW-Volkswagen va prendre la iniciativa en l'adopció de volants d'inèrcia de doble massa. La demanda del mercat de volants d'inèrcia de doble massa continua expandint-se, i els requisits per a les taxes de qualificació d'apretament també són cada cop més alts [7]. Aquest article analitza els problemes comuns que condueixen a l'apretament no qualificat del volant d'inèrcia de doble massa, troba la causa arrel, formula mètodes de resolució de problemes i resol fonamentalment el problema. Actualment, l'equip funciona bé i la taxa d'aprovació es manté per sobre del 99%. La solució d'aquest problema té una importància positiva per estalviar costos laborals i millorar la qualitat de la fàbrica.
Data de publicació: 29 de setembre de 2022
