Per què cal fer el balanceig dinàmic d'un pneumàtic nou?
De fet, amb els nous pneumàtics de fàbrica, hi haurà un equilibri dinàmic entre productes de baixa qualitat ipesos de les rodess'afegirà per mantenir l'equilibri si cal. Gu Jian i altres a la revista "tecnologia i equips de cautxú i plàstic" van publicar un article titulat "el procés de fabricació de pneumàtics afecta la uniformitat dels pneumàtics i l'equilibri dinàmic dels elements i el control".
L'article esmenta: els nous pneumàtics utilitzats a l'experiment, la taxa de superació de l'equilibri dinàmic del 94%. És a dir: hi ha un 6% de probabilitats de comprar un pneumàtic que no estigui gaire qualificat quan l'equilibri dinàmic surt de la fàbrica original. Hi ha més raons per a aquesta situació, principalment perquè el procés de processament dels pneumàtics, cada procés és un error raonable, un error raonable junt, pot causar el fracàs general.
Pneumàtic qualificat muntat a la roda, però el balanç general no ho és necessàriament.
Es pot dir que el 6% dels productes no qualificats no tenen gaires possibilitats de comprar-los, però de fet, fins i tot si els pneumàtics nous estan qualificats, muntats a les llantes de ferro o alumini, que es converteixen en un nou conjunt, l'equilibri dinàmic també pot ser un problema.
Wang Haichun i Liu Xing van publicar un article sobre "Investigació sobre el control de qualitat de l'equilibri dinàmic del muntatge de pneumàtics i rodes" a la revista "Volkswagen".
Diu: En el procés de muntatge de pneumàtics, la taxa de fallada de l'equilibri dinàmic de la roda per si sola és del 4,28%, i després de la instal·lació dels pneumàtics qualificats, la taxa de fallada global augmenta fins al 9%.
Què pot passar si no es fa un equilibri dinàmic?
Tanta xerrameca, si no fas l'equilibri dinàmic, què podria passar? Explotarà el pneumàtic?
Del principi: el problema de l'equilibri dinàmic dels pneumàtics, de fet, la massa no es distribueix uniformement, la rotació dóna una sensació de lleugera pesadesa al cap.
El costat pesant de la força centrífuga serà més gran, no podrà estirar, la lleugera pot ser el contrari.
Imagineu-vos: el procés d'assecatge a la rentadora o assecadora de casa és un desequilibri dinàmic.
Això comportarà una varietat de condicions del cotxe, balanceig de les rodes, sots, salts ......
I també comportarà un desgast addicional dels pneumàtics, la direcció, la suspensió i altres, així com un augment del consum de combustible.
Té sentit dibuixar una línia per alinear-lo quan es repara un pneumàtic?
En principi, també serveix per garantir el contrapès original. Quan som al magatzem de pneumàtics, també ens podem trobar amb aquesta situació. El treballador fa una marca al pneumàtic o a la roda, dibuixa una forquilla, fa una línia, fa una marca.
Quan el pneumàtic es munta contra la marca, la posició original i després es torna a muntar, es pot prescindir de l'equilibri dinàmic.
Aquest mètode és teòricament factible, la qual cosa equival a treure el pneumàtic i tornar-lo a muntar des de la mateixa posició, l'equilibri dinàmic no canviarà.
Però en general, és a dir, després de la reparació dels pneumàtics, s'utilitzaran pneumàtics nous, les coses són diferents, bàsicament no són vàlides, i la premissa és que el pes del pneumàtic anterior, el canvi no pot ser massa gran.
Per tant, els pneumàtics s'han desmuntat, canviant el pes caldrà fer equilibri dinàmic.
Perquè, fins i tot si es fa una marca, sempre hi ha una petita desviació quan es munta, i el desequilibri també és una petita desviació.
Data de publicació: 22 de maig de 2023
