Estructura de la vàlvula
L'interiorvàlvula de pneumàticés una part indispensable del pneumàtic buit, que s'utilitza per inflar, desinflar i mantenir una certa pressió d'aire quan s'utilitza el pneumàtic i es vulcanitza. L'estructura de la vàlvula ha de garantir els requisits següents: rendiment d'ompliment i descàrrega d'alta eficàcia, fàcil de comprovar la pressió del tub interior, bona estanquitat a l'aire, sense fuites d'aire sota la pressió especificada, fabricació senzilla, especificacions uniformes, fàcil substitució; A una temperatura alta de 100 ° C i una temperatura baixa de -40 ° C, el cautxú no té cap invalidació, es pot fixar i combinar amb el tub interior i no té abrasió, òxid o pelat del recobriment.
El procés d'inflar
El nucli de la vàlvula s'instal·la al forat interior de l'extrem superior del broquet de la vàlvula del tub interior i és una vàlvula unidireccional per mantenir el segell. Instal·leu el nucli de la vàlvula per girar-se lentament, no pot ser massa dur i massa ajustat (no hi pot haver fuites), per evitar la sivella del fil del nucli de la vàlvula, la fallada de la molla, la pèrdua de segellat de la junta de goma; Al mateix temps, presteu atenció a la boca de la vàlvula i a les activitats del nucli de la vàlvula al ras, fàcil de mesurar el baròmetre i la tapa de la vàlvula de desgast. Abans d'inflar, el broquet de la vàlvula (inclòs el nucli de la vàlvula) s'ha de netejar per evitar que la brutícia entri al tub interior. Quan s'infla, no s'ha de treure ni relaxar el nucli de la vàlvula, ja que sovint es cargola i es cargola, l'anell de segellat de goma perdrà gradualment el seu efecte. Quan es mesura la pressió de l'aire, el baròmetre ha d'estar en contacte estret amb la vàlvula de la tija del nucli de la vàlvula, no forçar massa, per evitar danys a la màquina, després d'omplir, s'ha de comprovar si la vàlvula té fuites d'aire, quan la fuita és trobat, hauria de ser reparació o reemplaçament oportú de peces noves, no cargolar fort, per evitar que el nucli de la vàlvula es trenqui o la propera vegada sigui difícil d'eliminar. S'ha d'insistir a portar tota la tapa de la vàlvula i apretar de manera fiable per evitar que la pols, la brutícia a la boca causin bloqueig i òxid, de manera que la fallada de la molla provoqui una fuita d'aire lenta.
Temps de muntatge
Quan es munten el pneumàtic i la llanda, s'ha de prestar atenció a la posició del broquet de la vàlvula al forat de la llanda i no es permet cap desviació, i el broquet de la vàlvula ha d'evitar el forat d'inspecció del fre en treure el nucli de la vàlvula, no ser massa ràpid, marcar dur, per evitar danys al fil.
Petits detalls
En l'ús de pneumàtics, és fàcil passar per alt alguns petits detalls. Quan un vehicle està estacionat al costat de la carretera o prop d'alguns objectes fixos, el broquet d'aire sovint tocarà alguna cosa, com ara una vorera. En aquest punt, l'arrel del broquet d'aire pot ser la vora del tall de la vora (més nítid), donant lloc a fuites de gas (fuites pesades aviat, cal carregar lleugerament un cop uns quants dies). Així que intenteu no utilitzar un broquet d'aire massa llarg, per tal de reduir l'ocurrència d'aquesta situació. Actualment, el mercat més popular d'un tipus de tapa de broquet d'aire, té un dispositiu a la part superior, pot provocar que quan la pressió de prova d'aire no hagi de desenroscar la tapa de la boca, només cal utilitzar la mesura directa del baròmetre. Tot i que aquest tipus de broquet d'aire és convenient, però la tapa del broquet d'aire és massa llarga, es recomana no causar problemes innecessaris per tal d'estalviar problemes.
Hora de publicació: 19-agost-2022