Estructura de la vàlvula
L'interiorvàlvula de pneumàticés una part indispensable dels pneumàtics buits, que s'utilitza per inflar, desinflar i mantenir una certa pressió d'aire quan s'utilitza i es vulcanitza el pneumàtic. L'estructura de la vàlvula ha de garantir els requisits següents: rendiment d'ompliment i descàrrega d'alta eficiència, fàcil de comprovar la pressió de la cambra d'aire, bona estanquitat, sense fuites d'aire sota la pressió especificada, fabricació senzilla, especificacions uniformes, fàcil substitució; A altes temperatures de 100 °C i baixes temperatures de -40 °C, el cautxú no té cap deteriorament, es pot fixar i combinar amb la cambra d'aire i no té abrasió, òxid ni despreniment del recobriment.
El procés d'inflació
El nucli de la vàlvula s'instal·la al forat interior de l'extrem superior de la boquilla de la vàlvula del tub interior i és una vàlvula unidireccional per mantenir el segellat. Instal·leu el nucli de la vàlvula girant-lo lentament, sense prémer-lo massa fort (no hi ha fuites), per evitar que la rosca del nucli de la vàlvula s'enganxi, la fallada de la molla o la pèrdua del segellat de la junta de goma; al mateix temps, presteu atenció a l'aclarit de la boca de la vàlvula i de les activitats del nucli de la vàlvula, per mesurar fàcilment el baròmetre i desgastar la tapa de la vàlvula. Abans d'inflar, s'ha de netejar la boquilla de la vàlvula (inclòs el nucli de la vàlvula) per evitar que la brutícia entri al tub interior. En inflar, no s'ha de treure ni afluixar el nucli de la vàlvula, ja que si sovint es desenrosca i s'enrosca, l'anell de segellat de goma perdrà gradualment el seu efecte. Quan es mesura la pressió de l'aire, el baròmetre ha d'estar en contacte directe amb la tija de la vàlvula, no s'ha de forçar massa per evitar danys a la màquina. Després d'omplir la vàlvula, s'ha de comprovar si hi ha fuites d'aire. Quan es detecti la fuita, s'ha de reparar o substituir les peces per temps, sense cargolar fort per evitar que la vàlvula es trenqui o que sigui difícil de treure la propera vegada. Cal insistir en el desgast de tota la tapa de la vàlvula i apretar-la de manera fiable per evitar que la pols i la brutícia entrin a la boca, cosa que podria causar obstruccions i oxidació, de manera que la fallada de la molla podria causar fuites d'aire lentes.
Temps de muntatge
Quan es munten el pneumàtic i la llanta, cal tenir en compte la posició de la boquilla de la vàlvula al forat de la llanta i no es permet cap desviació, i la boquilla de la vàlvula ha d'evitar el forat d'inspecció del fre en treure el nucli de la vàlvula, no aneu massa ràpid, marqueu fort, per evitar danys a la rosca.
Petits detalls
En l'ús de pneumàtics, és fàcil passar per alt alguns petits detalls. Quan un vehicle està aparcat a la vora de la carretera o a prop d'alguns objectes fixos, el broquet d'aire sovint tocarà alguna cosa com ara una vorera. En aquest punt, l'arrel del broquet d'aire pot ser la vora del tall (més pronunciat), cosa que provocarà fuites de gas (fuita important aviat, caldrà carregar-lo lleugerament un cop cada uns dies). Per tant, intenteu no utilitzar un broquet d'aire massa llarg per tal de reduir la incidència d'aquesta situació. Actualment, el mercat és més popular amb un tipus de tap de broquet d'aire que té un dispositiu a la part superior, cosa que pot fer que quan es prova la pressió de l'aire no calgui desenroscar el tap de la boca, només cal utilitzar el baròmetre per mesurar-lo directament. Tot i que aquest tipus de broquet d'aire és convenient, el tap de broquet d'aire és massa llarg, es recomana no causar problemes innecessaris per estalviar-ne.
Data de publicació: 19 d'agost de 2022
