Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, l'estructura, la tecnologia de fabricació i el rendiment dels pneumàtics es milloren i milloren contínuament, i l'estructura i els tipus de vàlvules de pneumàtics també canvien i es desenvolupen constantment. Normalment, les vàlvules de pneumàtics es divideixen en dues categories: una és la vàlvula de la càmera interior, que és un dels components de la càmera interior, que es compon de femelles hexagonals, nuclis de vàlvules, taps protectors i altres peces. La segona és la vàlvula sense tub, que es compon de base metàl·lica, nucli de vàlvula i tapa protectora. A més, també hi ha una vàlvula sense tub en forma de carbassa empaquetada que es pot instal·lar directament al forat de la llanda. El tub del pneumàtic i el pneumàtic sense tub s'inflen, estan hermètics i es desinflan a través de la vàlvula del pneumàtic, de manera que el pneumàtic pugui mantenir la pressió necessària sota diversos requisits d'ús. Entre ells, la vàlvula del tub interior s'utilitza àmpliament en el procés de muntatge del conjunt de rodes de la nostra empresa. Al mateix temps, hi ha alguns problemes en el procés d'ús.
El conjunt del broquet de la vàlvula es va instal·lar a la roda i es va analitzar la interferència. Es va confirmar la interferència entre el broquet de la vàlvula i la placa de la roda i la llanda de la roda. La interferència entre el broquet de la vàlvula i la placa de la roda és de 4,76 mm, la interferència entre el broquet de la vàlvula i la llanda és de 2,86 mm i la interferència total és de 7,62 mm. A causa del canvi dinàmic de la posició del filtre de la vàlvula en el procés d'inflació, hi ha una certa diferència entre l'anàlisi teòrica i la situació real.
2. Facilitat de millora
D'acord amb l'ANÀLISI DELS paràmetres ESTRUCTURALS de cada part del conjunt de broquets de la vàlvula, la millora de la femella i la junta de la vàlvula garanteix que la femella s'insereixi als broquets de la vàlvula, de manera que els broquets de la vàlvula puguin obtenir un gran rang d'ajust i reduir les interferències. entre els broquets de la vàlvula i la llanda. Actualment, alguns fabricants utilitzen femelles hexagonals E03C, el fenomen enganxat està molt estès. Tanmateix, canviar la femella de la vàlvula a un tipus no hexagonal pot evitar l'aturada.
En resum, es pot veure a la taula anterior que quan l'angle de flexió del broquet de la vàlvula es doblega a 84 ° i l'alçada és de 35 mm, hi ha un buit de 3,88 mm. Tanmateix, a causa de la influència d'altres femelles de nucli hexagonal, els coixinets rodons del tub interior D08C i el gruix del coixinet al coixinet, la seva alçada no es pot reduir massa. Per tant, l'angle de flexió del broquet de la vàlvula es va doblegar segons 86 °, l'alçada es va canviar a 35 mm i la femella de la vàlvula es va canviar uniformement a un tipus no hexagonal, que es va provar i verificar al camp.
3.Efecte de millora
Sobre la base de no augmentar el cost del producte, sense afectar la resistència i la instal·lació de la llanda, es milloren l'estructura i els accessoris del broquet de la vàlvula, cosa que resol completament el problema de la interferència de la llanda i el broquet de la vàlvula 8,5-20, millora l'eficiència de producció del pneumàtic. premuntatge del muntatge, i proporciona un fort suport i garantia per a la millora de la capacitat. Al mateix temps, es resol el problema d'inflar els usuaris postvenda.
Hora de publicació: 12-agost-2022