Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, l'estructura, la tecnologia de fabricació i el rendiment dels pneumàtics es milloren i es perfeccionen contínuament, i l'estructura i els tipus de vàlvules dels pneumàtics també canvien i es desenvolupen constantment. Normalment, les vàlvules dels pneumàtics es divideixen en dues categories: una és la vàlvula de la cambra d'aire, que és un dels components de la cambra d'aire, que està composta per femelles hexagonals, nuclis de vàlvula, taps protectors i altres peces. La segona és la vàlvula sense cambra, que està composta per una base metàl·lica, un nucli de vàlvula i un tap protector. A més, també hi ha una vàlvula sense cambra envasada en forma de carbassa que es pot instal·lar directament al forat de la llanda. La cambra d'aire del pneumàtic i el pneumàtic sense cambra s'inflen, es tanquen i es desinflan a través de la vàlvula del pneumàtic, de manera que el pneumàtic pot mantenir la pressió necessària sota diversos requisits d'ús. Entre ells, la vàlvula de la cambra d'aire s'utilitza àmpliament en el procés de muntatge del conjunt de rodes de la nostra empresa. Al mateix temps, hi ha alguns problemes en el procés d'ús.
Es va instal·lar el conjunt de la boquilla de la vàlvula a la roda i es va analitzar la interferència. Es va confirmar la interferència entre la boquilla de la vàlvula i la placa de la roda i la llanta de la roda. La interferència entre la boquilla de la vàlvula i la placa de la roda és de 4,76 mm, la interferència entre la boquilla de la vàlvula i la llanta és de 2,86 mm i la interferència total és de 7,62 mm. A causa del canvi dinàmic de la posició de la boquilla de la vàlvula durant el procés d'inflat, hi ha una certa diferència entre l'anàlisi teòrica i la situació real.
2. Mesura de millora
Segons l'anàlisi dels paràmetres estructurals de cada part del conjunt de broquets de la vàlvula, la millora de la femella i la junta de la vàlvula garanteix que la femella s'insereixi a les broquets de la vàlvula, de manera que les broquets de la vàlvula poden obtenir un ampli rang d'ajust i reduir la interferència entre les broquets de la vàlvula i la vora. Actualment, alguns fabricants utilitzen femelles hexagonals E03C, el fenomen d'encallament és molt estès. Tanmateix, canviar la femella de la vàlvula per un de tipus no hexagonal pot evitar que s'encalli.
En resum, es pot veure a la taula anterior que quan l'angle de flexió de la boquilla de la vàlvula es doblega a 84° i l'alçada és de 35 mm, hi ha un espai de 3,88 mm. Tanmateix, a causa de la influència d'altres femelles amb nucli hexagonal, coixinets rodons de tub interior D08C i gruix de la coixinet, la seva alçada no es pot reduir massa. Per tant, l'angle de flexió de la boquilla de la vàlvula es va doblegar segons 86°, l'alçada es va canviar a 35 mm i la femella de la vàlvula es va canviar uniformement al tipus no hexagonal, que es va provar i verificar sobre el terreny.
3. Efecte de millora
Sobre la base de no augmentar el cost del producte, no afectar la resistència i la instal·lació de la llanda, es milloren l'estructura i els accessoris del broquet de la vàlvula, cosa que resol completament el problema de la interferència entre la llanda 8.5-20 i el broquet de la vàlvula, millora l'eficiència de producció del premuntatge del conjunt de pneumàtics i proporciona un fort suport i garantia per a la millora de la capacitat. Al mateix temps, es resol el problema d'inflar els usuaris del servei postvenda.
Data de publicació: 12 d'agost de 2022
