Tipus:
En l'actualitat,TPMSes pot dividir en un sistema de control indirecte de la pressió dels pneumàtics i un sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics.
TPMS indirecte:
TPMS directe
El TPMS basat en la velocitat de les rodes (TPMS basat en la velocitat de les rodes), també conegut com a WSB, utilitza el sensor de velocitat de les rodes del sistema ABS per comparar la diferència de velocitat de rotació entre els pneumàtics per controlar la pressió dels pneumàtics. L'ABS utilitza el sensor de velocitat de les rodes per determinar si les rodes estan bloquejades i per decidir si s'inicia el sistema de frenada antibloqueig. Quan es redueix la pressió dels pneumàtics, el pes del vehicle reduirà el diàmetre del pneumàtic, la velocitat canviarà. Un canvi de velocitat activa el sistema d'alarma WSB, que alerta el propietari de la baixa pressió dels pneumàtics. Així, el TPMS indirecte pertany al TPMS passiu.
El sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics, PSB és un sistema que utilitza un sensor de pressió muntat al pneumàtic per mesurar la pressió dels pneumàtics i utilitza un transmissor sense fil per transmetre informació de pressió des de l'interior del pneumàtic a un mòdul receptor central i, a continuació, les dades de pressió dels pneumàtics són es mostra. Quan la pressió dels pneumàtics és baixa o hi ha fuites, el sistema alarma. Per tant, el TPMS directe pertany al TPMS actiu.
Pros i contres:
1.Sistema de seguretat proactiu
Els sistemes de seguretat de vehicles existents, com ara el sistema de frenada antibloqueig, els bloqueigs electrònics de velocitat, la direcció assistida electrònica, els airbags, etc., només poden protegir la vida després d'un accident, pertanyen al sistema de seguretat "Després del tipus de rescat". Tanmateix, el TPMS és diferent del sistema de seguretat esmentat anteriorment, la seva funció és que quan la pressió dels pneumàtics està a punt d'anar malament, el TPMS pot recordar al conductor que prengui mesures de seguretat mitjançant el senyal d'alarma i eliminar el possible accident, pertany al " Sistema de seguretat proactiu.
2.Millora la vida útil dels pneumàtics
Les dades estadístiques mostren que la vida útil d'un pneumàtic d'automòbil en funcionament només pot arribar al 70% del requisit de disseny si la pressió dels pneumàtics és inferior al 25% del valor estàndard durant molt de temps. D'altra banda, si la pressió dels pneumàtics és massa alta, la part mitjana del pneumàtic augmentarà, si la pressió dels pneumàtics és superior al valor normal del 25%, la vida útil del pneumàtic es reduirà als requisits de disseny. del 80-85%, amb l'augment de la temperatura del pneumàtic, augmentarà el grau de flexió elàstica del pneumàtic i la pèrdua del pneumàtic augmentarà un 2% amb l'augment d'1 ° C.
3. Redueix el consum de combustible, és propici per a la protecció del medi ambient
Segons les estadístiques, la pressió dels pneumàtics és un 30% inferior al valor normal, el motor necessita més potència per proporcionar la mateixa velocitat, el consum de gasolina serà del 110% de l'original. El consum excessiu de gasolina no només augmenta les despeses de conducció dels conductors, sinó que també produeix més gasos d'escapament en cremar més gasolina, la qual cosa afecta la qualitat de l'aire. Un cop instal·lat el TPMS, el conductor pot controlar la pressió dels pneumàtics en temps real, cosa que no només pot reduir el consum de combustible, sinó que també pot reduir la contaminació causada per l'escapament dels automòbils.
4.Eviteu el desgast irregular dels components del vehicle
Si el cotxe està en condicions de conducció d'alta pressió dels pneumàtics, el llarg termini conduirà a un greu desgast del xassís del motor; si la pressió dels pneumàtics no és uniforme, provocarà una deflexió del fre, augmentant així la pèrdua no convencional del sistema de suspensió.
Hora de publicació: 26-set-2022