Tipus:
Actualment,TPMSes pot dividir en sistema de control indirecte de la pressió dels pneumàtics i sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics.
TPMS indirecte:
TPMS directe
El TPMS basat en la velocitat de les rodes (Wheel-Speed TPMS), també conegut com a WSB, utilitza el sensor de velocitat de les rodes del sistema ABS per comparar la diferència de velocitat de rotació entre els pneumàtics per tal de controlar la pressió dels pneumàtics. L'ABS utilitza el sensor de velocitat de les rodes per determinar si les rodes estan bloquejades i decidir si s'ha d'iniciar el sistema de frenada antibloqueig. Quan es redueix la pressió dels pneumàtics, el pes del vehicle reduirà el diàmetre del pneumàtic i la velocitat canviarà. Un canvi de velocitat activa el sistema d'alarma WSB, que alerta el propietari de la baixa pressió dels pneumàtics. Per tant, el TPMS indirecte pertany al TPMS passiu.
El sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics (PSB) és un sistema que utilitza un sensor de pressió muntat al pneumàtic per mesurar la pressió del pneumàtic i utilitza un transmissor sense fil per transmetre informació de pressió des de l'interior del pneumàtic a un mòdul receptor central, i després es mostren les dades de pressió dels pneumàtics. Quan la pressió dels pneumàtics és baixa o té fuites, el sistema emet una alarma. Per tant, el TPMS directe pertany al TPMS actiu.
Pros i contres:
1. Sistema de seguretat proactiu
Els sistemes de seguretat de vehicles existents, com ara el sistema de frens antibloqueig, el bloqueig electrònic de velocitat, la direcció assistida electrònica, els airbags, etc., només poden protegir la vida després d'un accident, pertanyen al sistema de seguretat "tipus després del rescat". Tanmateix, el TPMS és diferent del sistema de seguretat esmentat anteriorment, la seva funció és que quan la pressió dels pneumàtics està a punt de fallar, el TPMS pot recordar al conductor que prengui mesures de seguretat mitjançant el senyal d'alarma i eliminar el possible accident, pertany al sistema de seguretat "proactiu".
2. Millorar la vida útil dels pneumàtics
Les dades estadístiques mostren que la vida útil d'un pneumàtic d'automòbil en funcionament només pot arribar al 70% del requisit de disseny si la pressió del pneumàtic és inferior al 25% del valor estàndard durant un període prolongat. D'altra banda, si la pressió del pneumàtic és massa alta, la part mitjana del pneumàtic augmentarà; si la pressió del pneumàtic és superior al valor normal del 25%, la vida útil del pneumàtic es reduirà als requisits de disseny del 80-85%. Amb l'augment de la temperatura del pneumàtic, el grau de flexió elàstica del pneumàtic augmentarà i la pèrdua de resistència del pneumàtic augmentarà un 2% amb l'augment d'1 °C.
3. Reduir el consum de combustible, és propici per a la protecció del medi ambient
Segons les estadístiques, la pressió dels pneumàtics és un 30% inferior al valor normal, el motor necessita més cavalls de potència per proporcionar la mateixa velocitat, el consum de gasolina serà del 110% de l'original. El consum excessiu de gasolina no només augmenta les despeses de conducció dels conductors, sinó que també produeix més gasos d'escapament en cremar més gasolina, cosa que afecta la qualitat de l'aire. Després d'instal·lar el TPMS, el conductor pot controlar la pressió dels pneumàtics en temps real, cosa que no només pot reduir el consum de combustible, sinó també la contaminació causada pels gasos d'escapament dels automòbils.
4. Evitar el desgast irregular dels components del vehicle
Si el cotxe circula amb una pressió dels pneumàtics elevada, a llarg termini es produirà un desgast important del xassís del motor; si la pressió dels pneumàtics no és uniforme, es deformarà el fre, cosa que augmentarà la pèrdua no convencional del sistema de suspensió.
Data de publicació: 26 de setembre de 2022
