Introducció:
Com a part important de l'automòbil, el factor principal a tenir en compte en el rendiment dels pneumàtics és la pressió. Una pressió massa baixa o massa alta afectarà el rendiment del pneumàtic i reduirà la seva vida útil, i en última instància afectarà la seguretat de la conducció.
TPMSsignifica sistema de control de la pressió dels pneumàtics. El TPMS s'utilitza per al control automàtic i en temps real de la pressió dels pneumàtics i l'alarma de fuites i baixa pressió dels pneumàtics per garantir la seguretat de la conducció.
Principi:
Quan la pressió d'aire d'un pneumàtic disminueix, el radi de rodament de la roda serà més petit, cosa que farà que la seva velocitat sigui més ràpida que la d'altres rodes. La pressió dels pneumàtics es pot controlar comparant les diferències de velocitat entre els pneumàtics.
El sistema d'alarma indirecta per a pneumàtics TPMS es basa en el càlcul del radi de rodament del pneumàtic per controlar la pressió de l'aire; el sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics TPMS és una vàlvula amb sensors que substitueix directament la vàlvula del cotxe original. S'utilitza un xip d'inducció al sensor per detectar els petits canvis de pressió i temperatura dels pneumàtics en condicions estàtiques i de moviment, i el senyal elèctric es converteix en un senyal de radiofreqüència, i s'utilitza un transmissor de canal independent per transmetre el senyal al receptor, de manera que el propietari pot conèixer la pressió i la temperatura dels pneumàtics de la carrosseria, tant en estat de conducció com estàtic.
Ara, tots són sistemes de control directe de la pressió dels pneumàtics, mentre que els sistemes indirectes de control indirecte de la pressió dels pneumàtics s'han eliminat bàsicament. Només un petit nombre de cotxes importats fabricats el 2006 estan equipats amb sistemes indirectes de control indirecte de la pressió dels pneumàtics.
Els sistemes de control de la pressió dels pneumàtics generalment s'instal·len a les llantes. A través dels sensors integrats per detectar la pressió del pneumàtic, el senyal de pressió es convertirà en senyals elèctrics. A través del transmissor sense fil, el senyal es transmetrà al receptor. Mostrant diversos canvis de dades a la pantalla o en forma de brunzidor, el conductor pot omplir o desinflar el pneumàtic de manera oportuna segons les dades mostrades, i la fuita es pot tractar de manera oportuna.
Antecedents de disseny:
L'excel·lent rendiment de l'automòbil i la vida útil dels pneumàtics es veuen afectats per la pressió dels pneumàtics. Als Estats Units, la fallada dels pneumàtics causa més de 260.000 accidents de trànsit a l'any, segons dades de la SAE, i un pneumàtic rebentat causa el 70% dels accidents de carretera. A més, les fuites naturals dels pneumàtics o la inflació insuficient són la principal causa de fallada dels pneumàtics, a la qual es deu aproximadament el 75% de les fallades anuals dels pneumàtics. Les dades també mostren que l'esclat dels pneumàtics és una raó important dels freqüents accidents de trànsit en la conducció a alta velocitat.
L'explosió dels pneumàtics, aquest assassí invisible, ha causat moltes tragèdies humanes i ha comportat pèrdues econòmiques incalculables per al país i les empreses. Per tant, el govern federal dels Estats Units, per tal de reduir la incidència d'accidents de trànsit causats per l'explosió dels pneumàtics, demana als fabricants d'automòbils que accelerin el desenvolupament del TPMS.
Data de publicació: 19 de setembre de 2022
