Error de retroadaptació:
1. Compra falsificacions barates
La modificació de larodaés un pas relativament important en la modificació de l'automòbil. Tant si es tracta de la modificació de l'aspecte com de la millora del rendiment de maneig, elrodahi ha jugat un paper important. Una alta qualitatroda, després d'una fabricació artesanal estricta i una inspecció estricta, s'assegura que el seu índex de paràmetres d'individualitat sigui qualificat. Per descomptat, un joc de rodes genuïnes no és barat, la producció nacional i les vendes nacionals (hi ha productes d'exportació) són d'unes poques empreses, de manera que el preu de les rodes importades és més car. Per tant, per estalviar costos, molts jugadors modificats han triat les anomenades rodes falses "nacionals" i "fabricades a Taiwan". Això és completament indesitjable. Si les rodes falses són produïdes per "petits tallers", tot i que l'aspecte i les rodes genuïnes no són gaire diferents, però en el pes, la resistència i altres aspectes estan lluny dels indicadors de seguretat, no és estrany que els jugadors tinguin esquerdes i deformacions inexplicables a les seves rodes "d'imitació", i les falses no són prou fortes per suportar una càrrega tan pesada a altes velocitats, si el fenomen de l'esclat a alta velocitat afectarà directament la seguretat dels conductors i passatgers! Per tant, un recordatori especial: si les condicions econòmiques no ho permeten temporalment, si us plau, trieu amb cura un eix modificat, tot i que l'"anell d'acer" o el "eix fos" originals poden no ser prou bonics i lleugers, però almenys hi ha garanties de seguretat. Les propietats generals de l'eix són eix forjat i GT; eix fos i GT; eix d'acer.
2. Les rodes no estaven seleccionades correctament
L'efecte del cub en la millora de l'aspecte és obvi, però cal tenir en compte cada detall a l'hora de seleccionar el cub. Els diversos paràmetres del cub afectaran l'ús del cub i del vehicle, i els valors incorrectes de PCD poden impedir una instal·lació correcta. Els valors Et no només poden afectar la instal·lació i l'ús, sinó que també poden afectar futures actualitzacions. Per exemple, un sistema de fre de pistó únic en un vehicle original, els futurs propietaris tenen la intenció d'actualitzar-lo fins al sistema de fre de pistó, el valor ET i la mida de la roda són massa petits afectaran la instal·lació normal, de manera que en l'actualització del sistema de frens, i el segon consum per substituir o actualitzar la roda.
3. El concentrador no està instal·lat correctament
Quan molts empresaris sense escrúpols proporcionen rodes modificades, ni tan sols indiquen al propietari la mida del diàmetre del forat central. Si aquesta mida és més petita que la mida original, naturalment és impossible d'instal·lar; tanmateix, si és més gran que la mida original de fàbrica i no s'han pres mesures comparatives, es produirà una situació diferent quan el vehicle estigui en marxa, cosa que provocarà un so i una vibració anormals del vehicle. Una situació greu afectarà directament la seguretat del vehicle. Si realment us agrada la roda, però no hi ha una mida de forat central adequada, si la mida és massa petita, podeu escariar-la i la mida és massa gran, alguns fabricants poden optar per proporcionar l'anell del forat central per corregir-lo.
4. Pensar en gran és millor
Algunes persones pensen que modificar les rodes de mida gran s'anomena "upgrade", mentre que d'altres pensen que les rodes de mida gran tenen un millor impacte visual, però tant si es tracta de visual com de rendiment o si opten per adaptar-se a la mida de les rodes del propi vehicle per a una mida moderada. Pel que fa a l'aspecte, la mida de la roda és massa gran, però la gent sent que els peus superiors pesats afecten la sensació general. Pel que fa al rendiment, cal un equilibri, les rodes de mida gran, juntament amb les millores dels pneumàtics, per triar pneumàtics més grans i amples, els pneumàtics amples proporcionen una adherència més estable alhora, la potent fricció farà que el vostre cotxe arrenqui molt lentament i el consum de combustible ha augmentat significativament, i la mida de la roda és massa gran, altres paràmetres no s'ajusten, ja que la direcció del vehicle també té un gran impacte, cada cotxe té un límit de mida de roda, si es busca la mida, el rendiment i el control hauran de pagar molts sacrificis. No només això, des de la perspectiva de la rendibilitat, el mateix tipus de roda amb el mateix material, com més gran sigui la mida del preu, i la mida del pneumàtic corresponent també haurà d'augmentar, el preu pujarà.
Rodes
Mètode de manteniment
Les llantes d'aliatge d'alumini, amb les seves característiques boniques i generoses, segures i còmodes, s'han guanyat el favor de cada cop més propietaris de vehicles particulars. Gairebé tots els nous models utilitzen llantes d'aliatge d'alumini, i molts propietaris també utilitzaran llantes d'aliatge d'alumini originals al cotxe. Aquí, per introduir el manteniment de les llantes d'aliatge d'alumini: 1, quan la temperatura de la roda és alta, s'ha de deixar refredar naturalment després de la neteja, no s'ha d'utilitzar aigua freda per netejar. En cas contrari, es farà malbé la roda d'aliatge d'alumini i fins i tot es deformarà el disc de fre i afectarà l'efecte de frenada. A més, netejar les llantes d'aliatge d'alumini amb detergent a alta temperatura provocarà una reacció química a la superfície de la roda, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. 2. Si hi ha quitrà difícil d'eliminar al cub de la roda, intenteu eliminar-lo amb un raspall; si els detergents comuns no ajuden, els propietaris de vehicles particulars han d'introduir una mena de recepta de quitrà transparent: és a dir, l'elecció d'un fregament medicinal "Oli actiu", pot obtenir resultats inesperats, potser voldreu provar. 3, si el lloc on el vehicle està mullat, la roda s'ha de netejar amb freqüència per evitar la corrosió de la sal a la superfície d'alumini. Quan calgui, netegeu i poleixeu la roda per fer-la brillar.
Data de publicació: 10 de maig de 2023
