Definició:
TPMS（Sistema de control de la pressió dels pneumàtics） és una mena de tecnologia de transmissió sense fil, que utilitza un sensor micro sense fil d'alta sensibilitat fixat al pneumàtic de l'automòbil per recollir la pressió dels pneumàtics, la temperatura i altres dades en estat de conducció o estàtic i transmetre les dades al motor principal de la cabina. per mostrar dades en temps real, com ara la pressió i la temperatura dels pneumàtics de l'automòbil en forma digital, i quan el pneumàtic sembla anormal (per evitar l'explosió dels pneumàtics) en forma de so o veu per avisar el conductor perquè faci una alerta ràpida de la seguretat activa de l'automòbil sistema. Per garantir que la pressió i la temperatura dels pneumàtics es mantinguin dins del rang estàndard, jugueu a reduir el pneumàtic punxat, danyeu la probabilitat de reduir el consum de combustible i les parts del vehicle dels danys.
Tipus:
WSB
RodaEl TPMS basat en la velocitat (WSB) és un tipus de sistema que utilitza el sensor de velocitat de la roda del sistema ABS per comparar la diferència de velocitat de les rodes entre els pneumàtics per controlar la pressió dels pneumàtics. L'ABS utilitza el sensor de velocitat de les rodes per determinar si les rodes estan bloquejades i per decidir si s'inicia el sistema de frenada antibloqueig. Quan la pressió dels pneumàtics disminueix, el pes del vehicle redueix el diàmetre del pneumàtic, la qual cosa provoca un canvi de velocitat que es pot utilitzar per activar un sistema d'alarma per alertar el conductor. Pertany al tipus post-passiu.
PSB
TPMS basat en sensors de pressió (PSB), un sistema que utilitza sensors de pressió instal·lats a cada pneumàtic per mesurar directament la pressió de l'aire del pneumàtic, s'utilitza un transmissor sense fil per transmetre informació de pressió des de la part interior del pneumàtic al sistema del receptor central. mòdul i, a continuació, es mostren les dades de pressió dels pneumàtics. Quan la pressió dels pneumàtics és massa baixa o hi ha fuites d'aire, el sistema alarmarà automàticament. Pertany al tipus de defensa activa per avançat.
Diferència:
Tots dos sistemes tenen els seus avantatges i inconvenients. El sistema directe pot proporcionar una funcionalitat més avançada mesurant la pressió transitòria real dins de cada pneumàtic en qualsevol moment, facilitant la identificació de pneumàtics defectuosos. El sistema indirecte és relativament econòmic, i els cotxes que ja estan equipats amb ABS de quatre rodes (un sensor de velocitat de roda per pneumàtic) només necessiten actualitzar el programari. Tanmateix, el sistema indirecte no és tan precís com el sistema directe, no pot identificar els pneumàtics defectuosos en absolut i la calibració del sistema és extremadament complexa, en alguns casos el sistema no funcionarà correctament, per exemple, el mateix eix quan els dos els pneumàtics són de baixa pressió.
També hi ha un TPMS compost, que combina els avantatges d'ambdós sistemes, amb sensors directes en dos pneumàtics diagonals i un sistema indirecte a les quatre rodes. En comparació amb el sistema directe, el sistema combinat pot reduir el cost i superar el desavantatge que el sistema indirecte no pot detectar la baixa pressió de l'aire en diversos pneumàtics alhora. Tanmateix, encara no proporciona dades en temps real sobre la pressió real dels quatre pneumàtics com ho fa un sistema directe.
Hora de publicació: Mar-03-2023