Definició:
TPMS(Sistema de control de la pressió dels pneumàtics） és un tipus de tecnologia de transmissió sense fil que utilitza un sensor microsense fil d'alta sensibilitat fixat al pneumàtic de l'automòbil per recopilar la pressió, la temperatura i altres dades dels pneumàtics de l'automòbil durant la conducció o l'estat estàtic, i transmetre les dades al motor principal de la cabina per mostrar dades en temps real, com ara la pressió i la temperatura dels pneumàtics de l'automòbil, en format digital. Quan el pneumàtic sembla anormal (per evitar que el pneumàtic rebenti), alerta el conductor en forma de bip o veu perquè activi un avís precoç del sistema de seguretat activa de l'automòbil. Per garantir que la pressió i la temperatura dels pneumàtics es mantinguin dins del rang estàndard, es redueix la probabilitat de punxades, el consum de combustible i els danys a les peces del vehicle.
Tipus:
WSB
RodaEl TPMS basat en la velocitat (WSB) és un tipus de sistema que utilitza el sensor de velocitat de les rodes del sistema ABS per comparar la diferència de velocitat de les rodes entre els pneumàtics per tal de controlar la pressió dels pneumàtics. L'ABS utilitza el sensor de velocitat de les rodes per determinar si les rodes estan bloquejades i decidir si s'ha d'iniciar el sistema de frenada antibloqueig. Quan la pressió dels pneumàtics disminueix, el pes del vehicle redueix el diàmetre del pneumàtic, cosa que provoca un canvi de velocitat que es pot utilitzar per activar un sistema d'alarma per alertar el conductor. Pertany al tipus postpassiu.
PSB
El TPMS (PSB) basat en sensors de pressió, un sistema que utilitza sensors de pressió instal·lats a cada pneumàtic per mesurar directament la pressió d'aire del pneumàtic. S'utilitza un transmissor sense fil per transmetre informació de pressió des de la part interior del pneumàtic al sistema del mòdul receptor central i, a continuació, es mostren les dades de pressió dels pneumàtics. Quan la pressió dels pneumàtics és massa baixa o hi ha una fuita d'aire, el sistema emetrà una alarma automàtica. Pertany al tipus de defensa activa anticipada.
Diferència:
Tots dos sistemes tenen els seus avantatges i desavantatges. El sistema directe pot proporcionar una funcionalitat més avançada mesurant la pressió transitòria real dins de cada pneumàtic en qualsevol moment, cosa que facilita la identificació de pneumàtics defectuosos. El sistema indirecte és relativament barat i els cotxes que ja estan equipats amb ABS a les quatre rodes (un sensor de velocitat de roda per pneumàtic) només necessiten actualitzar el programari. Tanmateix, el sistema indirecte no és tan precís com el sistema directe, no pot identificar pneumàtics defectuosos en absolut i el calibratge del sistema és extremadament complex; en alguns casos, el sistema no funcionarà correctament, per exemple, el mateix eix quan els dos pneumàtics tenen baixa pressió.
També hi ha un TPMS compost, que combina els avantatges d'ambdós sistemes, amb sensors directes en dos pneumàtics diagonals i un sistema indirecte a les quatre rodes. En comparació amb el sistema directe, el sistema combinat pot reduir el cost i superar el desavantatge que el sistema indirecte no pot detectar la baixa pressió d'aire en diversos pneumàtics alhora. Tanmateix, encara no proporciona dades en temps real sobre la pressió real en els quatre pneumàtics com ho fa un sistema directe.
Data de publicació: 03-03-2023
